La Sécurité Martime en question

28.01.2007

La Sécurité Maritime
en question...

Sur l'île de Ré, nous avons toujours, échoué sur nos côtes, le Porte-conteneurs Rokia Delmas. Heureusement que les soutes de fuel lourd ne crevèrent pas, lorsqu'il talonna, et s'échoua au large de la plage des Golandières au Bois-Plage, le 24 octobre 2006.

le Rokia Delmas, mercredi dernier

Mais depuis, un autre porte-conteneurs s'est trouvé en "perdition" au large d'Ouessant, le MSC Napoli, transportant près de 2400 containers. Nos remorqueurs l'Abeille Bourbon et l'Abeille Liberté, le remorquèrent dans les eaux britanniques, où les autorités l'échouèrent volontairement, en baie de Lyme.

Une de nos plages bretonnes a hérité, ce week-end, de paquets de biscuits et de galettes de mazout qui pourraient provenir du MSC Napoli.

la barge "le Brion" sur zone, près du Rokia Delmas, mercredi

Puis le 23 janvier dernier, ce fut au tour du "Maersk Deuton" de s'échouer au large du Havre , transportant plus de 4000 containers , je crois. Il y eu plus de peur que de mal, mais tout de même...

Souvent, de fausses manoeuvres sont à l'origine de ces accidents. Marin est un métier difficile qui n'a pas la faveur des jeunes. Cette désaffection se traduit, dans le monde entier, par une pénurie importante d'officiers et de marins. C'est pourquoi, près de la moitié des cargots qui sillonnent les mers, par manque d'effectif, pratiquent le quart de nuit en passerelle avec un seul officier, sans matelot de veille. Ce qui, soit-dit en passant, est interdit par les règlements au niveau international. Le manque d'équipages suffisants et expérimentés est donc très préjudiciable à la sécurité maritime.

Dans ces conditions, il n'est pas étonnant que les échouements, voire les collisions se multiplient.

Quand la mer est déchaînée, rien ne l'arrête...

La mer bien formée, quand elle "tape", elle "frappe"...

La mise en service récente, d'un super porte-conteneurs de 13000 containers qui peut être armé par un équipage de seulement 13 membres, interpelle vraiment.

Depuis les catastrophes de l'Erika et du Prestige, l'Europe a pris conscience de la gravité des problèmes que pose le transport maritime.

Il va bien falloir que l'Union Européenne se dote des moyens nécessaires à la conduite d'une politique intégrée de sécurité maritime.

l'Abeille Bourbon, un de nos remorqueurs

Les frais d'affrêtement de nos remorqueurs de sauvetage, qui interviennent aussi bien en Manche et Mer du Nord sur 870 kilomètres de côtes, que sur la façade Atlantique sur 2500 kilomètres, coûtent chaque jour, quelque soixante mille euros à l'Etat Français.

Trois milliards cinq cents millions de tonnes de marchandises sont chargées et déchargées dans

les ports de l'Union Européenne. Le port de Rotterdam, à lui tout seul, traite l'équivalent des tonnages qui entrent et sortent des ports de France, soit environ trois cent cinquante millions de tonnes.

Quand on sait que plus de 90% des navires qui transitent par la Manche, ne font pas escale dans un de nos ports, il serait tout de même normal que l'Union Européenne, apporte son aide financière à notre pays, qui est le plus exposé, de par sa configuration géographique.

Source: Marine marchande

Pich